港珠澳大桥岛隧工程招标(图)
港珠澳大桥东隧道人工岛。（效果图） 为主桥价值最高的招标之一，造价预超130亿元 新快报记者 陈巧艳 港珠澳大桥管理局相关负责人近日透露，港珠澳大桥主桥的岛隧工程施工图设计和工程施工进行公开招标。这次招标是港珠澳大桥主桥价值最高的招标之一，标志着港珠澳大桥工程项目已进入新阶段。港珠澳大桥岛隧工程造价预计超过130亿元，是整个项目规划招标工作中进行工程分标段发包中造价最高的标段。 主体工程由粤港澳共建 记者从该项目招标公告获悉，港珠澳大桥工程包括海中桥隧工程；香港、珠海和澳门三地口岸；香港、珠海、澳门三地连接线。海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，以下称"主体工程"）由粤港澳共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石湾、止于粤港分界线）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 记者了解到，该项目的招标人及项目法人为港珠澳大桥管理局。该局由香港特别行政区政府、广东省人民政府、澳门特别行政区政府联合组建，负责港珠澳大桥主体工程的具体实施和运营管理，向粤港澳联合工作委员会及粤港澳三方政府负责。 岛隧工程投标人要求高 港珠澳大桥管理局相关负责人介绍，根据交通运输部《关于港珠澳大桥主体工程初步设计的批复》，本次招标的岛隧工程起于粤港分界线（K5＋972.454），沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端（K13＝413），全长约7.661公里。"岛隧工程"项目包括大桥永久工程以及临建工程和施工总营地建设。永久工程包括东人工岛结合部非通航孔桥、东人工岛、隧道、西人工岛、西人工岛结合部非通航孔桥除机电工程、交通标志标线、绿化和房建的装修外所有工程的施工图设计与施工；港珠澳大桥主体工程全线总体设计；临时工程包括完成上述永久工程所需要的全部临建工程的规划、土地使用、勘察、设计、施工、管理与维护，施工完成后的移走、拆除、复绿或恢复原状等。另外，在营地建设中包括主体工程施工总营地的规划、土地使用、勘察、设计、施工、管理与维护等。据了解，本次招标接受联合体投标，包括施工团队和设计团队，其中，施工团队包括总牵头人（施工牵头人）和施工管理顾问等团队；设计团队包括设计牵头人和国际设计合作方等团队。其中国际设计合作方及施工管理顾问要求有丰富的境外(包括香港)大型工程经验，其中总牵头人(施工牵头人)要求企业注册资本金、近三年年平均营业收入、企业净资产分别在30亿、300亿、150亿元人民币以上，近十五年内至少承担过两个单个合同金额为50亿元人民币以上的工程施工项目，近二十年内至少作为主办方承担或主要参与过一座沉管隧道工程的施工任务等。 岛隧工程工期预计5年 "岛隧工程"是大桥主体工程技术最复杂、建设难度最大的部分，要在软弱地基上建设至今世界上最长、埋深达45米以上的海底沉管隧道，在水深10米且软土厚达60米的海中建造人工岛，并实现海中岛隧连接，因此该工程将成为整个主体工程中建设工期最长的部分。 港珠澳大桥主桥工程岛隧工程的设计和施工会于2010年底开展，预计工期为5年。其余有关港珠澳大桥的设计施工和其他工程的施工图设计将于今年下半年陆续进行招标。 据悉，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室还向全社会发出了公开征集港珠澳大桥标识方案，所征集的标识要求要高度概括港珠澳大桥的特点，生动展示大桥的特质和魅力，充分体现大桥独特的人文和自然景观。应征作品要求为原创，同时须含有"港珠澳大桥""HONG-ZHUHAI -MACAOBRIDGE"中英文字样，通用性强，适宜三维动画制作、电视表现、进行VI视觉识别系统设计制作。 (本文来源：金羊网-新快报 )
珠澳警方海上联合清查 清理违规作业船只27艘
本报讯 记者涂静 通讯员周大川报道：7月27日上午，担负粤澳边界水域治安管理任务的广东珠海公安边防支队，与澳门海关在澳门周边水域及港珠澳大桥人工岛周边现场进行了一次大规模的海面联合清查行动，检查各类船舶130余艘，清理违规船只27艘。 27日上午10时，珠澳海上联合清查行动正式开始。双方指挥官首先进行了边境会晤，就共同维护好珠澳边境海域治安、开展亚运会期间珠澳边境海域安全保卫工作、加强警务合作及情报交流等达成了共识。行动中，珠海公安边防支队和澳门海关共出动15艘船艇和105名警力，检查环澳门水域船只130余艘，清理违规作业船只共27艘。 据介绍，目前澳门周边海域的施工船只较多，而一些违规作业的小渔船常常在航道内作业，乱停乱靠，影响通行，更有少数"三无"船舶伺机从事偷渡等跨境违法犯罪活动，给海域治安带来了不稳定因素，因此很有必要加大管理和打击力度。 珠海边防支队方面负责人表示，此次联合行动是该支队亚运海上安全保卫工作的一部分，旨在亚运会前进一步净化珠澳边境海上治安，加强与澳门海关的警务合作，为港珠澳大桥等重大工程建设提供良好的海上治安环境。
打造“斗莱坞”靠什么支撑
摘要：落实珠三角规划纲要群众论坛珠海分论坛的第二场活动昨天上午在珠海电视台演播大厅举行。本次论坛主题为"斗门谋变"，依然延续了在横琴举行的首场活动的模式，即"主题发言+话题PK"。论坛活动引发了观众与网友对于斗门过去发展滞后的反思，及对未来发展的建议。 (南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)群众几乎一边倒，支持反方观点：斗门落后不是由地理位置造成。 澳门学者邢荣发 嘉宾被一张网友传来的斗门美丽风光图片所吸引。 我认为斗门再一次发展的黄金机会到来了。大家再不要满足于招商引资带来的表面繁荣，要扎扎实实干出斗门特色。 --- 邢荣发 斗门的发展痛在哪里？就痛在政策、体制与人的观念。 --- 刘里仁 斗门的新机遇来了，这么多年在为农业做贡献，该是工业发展的时候了。一个芯片就能创造几个亿的产值。 --- 高伟 落实珠三角规划纲要群众论坛珠海分论坛的第二场活动昨天上午在珠海电视台演播大厅举行。本次论坛主题为"斗门谋变"，依然延续了在横琴举行的首场活动的模式，即"主题发言+话题PK"。论坛活动引发了观众与网友对于斗门过去发展滞后的反思，及对未来发展的建议。 昨天上午的活动现场，一开始，斗门客家竹板山歌传承人吴宗名带着6名弟子登台表演，拉开了本次论坛的帷幕。自清代乾隆年初随客家人迁入珠海后，竹板山歌便成为当地人喜爱的一种民间艺术形式。主办方也借这一别出心裁的方式，引出大家对斗门历史文化发展的关注，及对斗门经济发展的反思。 南都记者左旭光在论坛进行到第一个议题时发言，讲述对斗门的第一印象。认为"斗门井岸城区虽小，但五脏俱全，所需要的东西基本上全都有。"但表示交通不便利，堵车，出租车也少，建议政府在改善交通方面做出努力。 本次活动由珠海市委宣传部、市发改局、市社科联主办，南方都市报、珠海广播电视台、珠海特区报社承办。新浪珠海等网站还对活动进行同步网络直播。 斗门之痛 被边缘化的特区农村(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 主题发言 去年逾半财政投入民生 斗门区区长梁元东 斗门是一个非常好的地方，在珠三角里面是一个不可多得的田园风光区域。目前斗门区三大功能区非常明显，包括以井岸为主的西部中心城区规划，北部生态园区规划，西部以富山工业园为主的工业园区规划。三大功能区分工明确。在落实《珠江三角洲规划纲要》的工作中，第一个就是以富山工业园区为平台的临港先进制造业基地，已经取得明显的成效。 第二个是以北部生态园区为主的现代农业、生态旅游、文化产业发展平台，这个平台占地面积310平方公里，这里面有27万亩的农田保护区，也有为珠海市区和澳门供应水源的水源保护区，利用这些我们建成现代农业、生态旅游、文化产业结合的区域，现在已经有初步的成果。 在民生投入方面，去年全区财政10.3个亿，我们拿出整个财政收入的53%，加大民生投入，缩小贫富差距。今年我们将实现"农保"全覆盖，投入1.5个亿，让全区13万农民得实惠，有条件的区域还将实行医保全覆盖。 现场PK 斗门一度落后，是否因为地理位置？ 正方：澳门学者邢荣发 斗门是个好地方，过去可能是因为地理位置原因暂时未发展起来。而正是这一点，将来可以成为斗门发展的优势。 反方：斗门企业界人士刘里仁 我老家湖南，从来到斗门那一刻起，就深深地爱上了这个地方，斗门山好、水好、人更好。一句话，我这辈子就结缘斗门了。说到斗门谋变，让人兴奋也让人深思。斗门的确地处珠三角边缘地带，但这些年的发展滞后不仅仅有地理位置的原因。我认为，斗门未来发展地理位置的优势远远大于劣势。斗门的发展痛在哪里？就痛在政策、体制与人的观念。 ◎自由PK 邢荣发：我赞同刘总对斗门未来发展的看法。过去30年发展滞后，正好可以作为斗门未来30年发展的优势。横琴开发、港珠澳大桥的兴建，都将给斗门新的发展带来机会。我很高兴在斗门生活了20年的刘总，说很喜欢这个地方。未来就是要靠这帮对斗门有归属感的商人及其他方面的人才，来为斗门发展服务。 刘里仁：斗门30年来发展滞后，主要原因第一是政策。政策未倾向斗门。有这样一个现象，珠海领导要到斗门工作，那叫"镀金"，最终目的是回珠海安家。你说一个领导有这样的想法，能有长远规划吗？第二、体制问题，领导换得太勤了。县级领导不同于市级和省级领导，他的规划没有10年20年，实行不了。第三，人的观念。我在斗门20年，对斗门人太了解了。他们非常实在、憨厚，求安稳，非常容易得到满足。这种观念对一个地方的经济发展非常有害。 邢荣发：政策是非常重要。但不能说政府没有政策就阻碍了经济发展，政策要看何时给。我认为现在到了该给斗门政策的时候了。(刘抢话：我赞成你的观点，的确是到了该给政策的时候，而且政策也来了。但如果人的观念不变，政策来了也没用。) 邢荣发：斗门是个"新生"的地方(我是深思熟虑过才用这个词的)，我建议斗门不要学其他大城市的发展路子，不要照搬移植他们的成功经验，而应该更多地看人家失败在哪里。我跟朋友说，千万别让自己的小孩考大学报热门专业，一热门谁都去抢，问题就来了。一个地方的发展也是这样。 ...
港珠澳大桥主体年底开工 岛隧工程拟本月对外招标
履新港珠澳大桥管理局局长仅2个月的朱永灵称，港珠澳大桥主体工程中的岛隧工程拟于7月份对外招标，预计2010年底主体工程中的岛隧工程将正式动工，将在保护好白海豚以及相关环境与生态的情况下，确保港珠澳大桥在2016年如期通车。 记者在邻近珠海九洲港的海面看到，数十艘施工船正紧张施工。他们正以抛石填海的方式营造港珠澳大桥珠澳口岸人工岛。珠澳口岸人工岛填海面积208．87万平方米，去年底开工以来进展顺利，截至6月中旬，东南护岸基槽挖泥已完成198万立方米，超过计划工程量，堤心石抛填25万立方米，并开始临时围堰的施工。港珠澳大桥珠海侧连接线也已基本完成推荐线和比较线方案及桥梁、隧道、互通的初步设计工作，其通航论证、防洪论证正在进行前期工作。 据介绍，港珠澳大桥项目正在着手准备岛隧工程、桥梁工程、交通工程施工图设计，以及岛隧工程干坞及施工营地建设，以便实现主体工程能在2010年底前正式动工。"如果不遇到原材料价格大幅上涨等情况，主体工程施工图预算应不会超过381亿元。而大桥主体工程中最先动工的岛隧工程，亦将于7月底招标，预计11月底可公示中标结果，只有这样，才能确保港珠澳大桥项目能在2016年底如期实现建成通车的目标。"朱永灵说。 来源：中国路面机械网
港珠澳大桥给我们上环保课
农业部对港珠澳大桥在中华白海豚国家级自然保护区内施工方案论证报告进行评审，建议每年4至8月白海豚繁殖期内禁止施工。为保护白海豚，施工将至少延长3年，将相应增加工程造价36.7亿元。 这于港珠澳大桥的建设乃至大桥对区域经济拉动的迫切期望，无疑是极大的"利空"，但于生态保护，则是理所当然、势在必行。因桥梁施工尤其是设计上存在的缺陷，而导致生态环境破坏、危及动物生存，甚至濒临绝境，以至已经遭受灭顶之灾的，已不乏先例。比如近年来，钱塘江上接二连三造桥，因间隔过密，水鸟领地逐年被蚕食，昔日的"水鸟天堂"几近消失。 也因此，即使建桥确实是发展经济的需要，也首先要服从于环境保护。美国纽约哈得逊河从曼哈顿岛到新泽西州20年代通过建桥连通两地，然而，现在两地的交通，靠的却是41座隧道，其中4座铁路隧道， 13条地铁，以隧道替代桥梁，让环境的影响几乎减少到零。当然因此加大了巨额投入，但于环保的收益，却是无价的。 港珠澳大桥建设不惜增加造价达36.7亿元之巨，而且工期延长3年，表明我们的环保理念，已高度地与现代先进理念"接轨"，无论设计施工都将环保放在了首位，比如为了保护白海豚，在桥梁、隧道、人工岛、施工方法等4大方面均有诸多调整，尽量减少对环境的影响。环境保护与经济发展孰轻孰重，已然不容置疑。港珠澳大桥无疑适时地给我们上了一堂"低碳经济"背景下的环保课。 钱夙伟 栏目主持：郝洪军
深港合作区会否威胁横琴？
摘要：珠澳以何种方式"共建世界级滨海城市"？对于澳门填海区概念规划中如此提法(详见本报珠海读本6月21日报道《珠澳共建十字门水道商务区》)，前日在澳门举行的该规划专家座谈会上，广东、珠海以及港澳的官员、专家们纵论可能遇到的问题。 珠澳以何种方式"共建世界级滨海城市"？对于澳门填海区概念规划中如此提法(详见本报珠海读本6月21日报道《珠澳共建十字门水道商务区》)，前日在澳门举行的该规划专家座谈会上，广东、珠海以及港澳的官员、专家们纵论可能遇到的问题。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) "深港合作区会否威胁横琴？"对于这些问题，主办方的代表澳门运输工务司司长办公室主任黄振东说，"希望各方提出诉求意见。"据悉，目前澳门政府正就填海区做首阶段咨询，已办15场咨询会、座谈会。未来还有13场咨询会。 深港合作区威胁横琴？ 深港合作发展一直走在珠澳之前，座谈会上有听众指出，担心香港与深圳合作的"前海深港现代服务合作区"会威胁横琴这个粤澳合作项目的发展。 黄伟民：区域合作发展不是"零和游戏"总有一方损失，因此不宜将相关的发展去比较。在经济国际化，尤其是珠三角高速发展的情况下，区内每个市都有建设，然而一个区的建设并不表示要损害到其它区的发展，相反这会是良性竞争。 澳门城市规划学会有关负责人：建议在三地交通连接上配合横琴的定位，考虑以隧道将港珠澳大桥前来的人流、物流直接送到横琴。 宋劲松：有关建议其实是连接了三地机场，相信可打造出高端的商务、物流的国际级流动通道，未来可进一步研究。 珠澳借机携手带动西岸？ 去年珠江西岸G D P总量为东岸的28.8%，在自然与人文资源综合利用、交通运输和基础设施建设等方面，西岸与东岸地区也有差距。如何能实现《纲要》提出的西岸核心要求？ 宋劲松：即使澳门能够聚集全球的旅游人口，但旅游产业只能在本地消化，不具备足够的辐射力，不像香港的制造业般可以外移。而珠海经济规模和服务能力也不足承担带领区域、引领区域发展的龙头城市地位。 关键在于培育珠澳国际都会区。对澳门而言，由于长期受制于环境条件约束，经济发展及人文活动受制约。未来必须透过区域合作，向外拓展相关城市功能。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 澳门休闲旅游业、会展、传统工业、中医药等其实甚具发展潜力，建议未来可将这些内容移植到珠三角，包括横琴及十字门等地区，对于珠西地区能起正面促进作用。 珠澳共建都会区这种优势互补，能带来共赢局面，也能让珠澳共同承担起带动西岸发展的任务。 黄振东：希望通过粤澳及珠澳合作机制，探讨澳珠两地共同编制协调发展规划的可行性，以加强双方在城市规划、基础建设、口岸通关、产业合作、公共服务衔接及生态环境保护等方面的协调发展。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 珠澳向东南亚主推小型会展？ 具体到产业合作方面，"雷声大雨点小"的现状又从何处突破。有与会人士提出，比如香港有大而全的会展，澳门走哪条路？ 宋劲松：澳门可依区域性专门化的方向，与珠海合作发展如面向东南亚地区的小型会展；香港则发展国际性大型会展。澳门可从另一个角度去思考多元化发展，可利用历史文化名城、中西文化交融的条件去发展文化创意产业，同时吸引相关人才发展文化产品、加强产业研发。 黄伟民：区域合作不是纯粹的产业开发，目前的区域合作远未到产业开发阶段，而是多为在经验、信息分享等。港澳是由市场经济带动，难以保证决定发展哪些产业就有利双方合作。按目前的情况，会展、物流、讯息等都是适合双方的内容，实际上一些专业认证互认都可以是区域合作的一种。 十字门高地标破坏澳门世遗景观？ 珠海市有关官员在座谈会上，发表题为"大视野下的珠海十字门中央商务区城市设计"的讨论，引起与会各方关注。有人认为，澳门填海造成的淤浅问题，日后可能在填海区至珠海情侣路一带形成严重淤积。亦有观点认为，珠海的十字门会破坏澳门景观。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 历史文物关注协会会长郑国强：珠海在十字门中央商务区将要兴建标志性楼宇，比澳门旅游塔高一倍，我担心会破坏澳门的世遗景观。澳珠两地专家应协调十字门中央商务区的设计，保护好澳门世界文化遗产。 珠海住房和城乡建设局副局长梁玉昭：已考虑到十字门东西两岸以至澳门区域景观，珠海十字门与澳门景观起到互补作用，不会存在不协调情况。对于珠澳两地日后填海工程问题，珠海与澳门正处于珠江出海口西侧，海水混沌及淤积严重，属于先天不足。只要积极治理污染问题，岛式填海可能带来的淤臭问题同样可以解决。 黄振东：澳门计划以岛式填海是经过国家海洋局组织专家论证，以及由南海分局研究机构环评，在国务院批文中，亦要求要先围堰、再填海，在施工时要与国家海洋局沟通。 ●与会主要发言人士： 珠海住房和城乡建设局长吴轼，副局长管恩红、梁玉昭 广东省城市发展研究中心主任、高级规划师宋劲松 香港规划署助理署长黄伟民 澳门运输工务司司长办公室主任黄振东 (南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark
港珠澳大桥调整设计
荆楚网消息 (楚天都市报) 据《广州日报》报道24日，记者从珠江口中华白海豚国家级自然保护区了解到，根据有关专家评审后的建议，港珠澳大桥对设计进行了调整，以保护白海豚。 农业部曾于2008年作出批复，要求港珠澳大桥在中华白海豚繁殖高峰期的4~8月不得施工。"如果4~8月份不能施工，港珠澳大桥保守估计得拖上3年，最快得2019年才能通车。"知情人士告诉记者。 为了不影响工期，港珠澳大桥建设方重新对大桥设计进行了调整。记者了解到，港珠澳大桥途经珠江口中华白海豚国家级自然保护区段的工程在桥梁、隧道、人工岛、施工方法等4大方面均有诸多调整：如深水区非通航孔桥由70米增大到110米，浅水区非通航孔桥由70米增大到85米，从而减少桥墩；施工方法由海上作业变为陆地工厂化作业。 据介绍，根据调整后的方案，可以保证港珠澳大桥按照原定计划于2016年年底建成通车；同时，中华白海豚保护工作顺利实施后，将相应增加工程造价36.7亿元。
港珠澳桥建设资金落实 珠海连接线勘察设计招标
内容摘要: 据澳门日报报道，从广东省交通厅获悉，港珠澳大桥项目建设资金已落实，大桥珠海侧连接线勘察设计8日起公开招标。为加快推进港珠澳大桥珠海侧连接线项目建设，保证设计质量，控制工程造价，受广东省交通厅委托，广东省公路建设有限公司对港珠澳大桥珠海侧连接线勘察设计进行公开招标。 中新网4月9日电 据澳门日报报道，从广东省交通厅获悉，港珠澳大桥项目建设资金已落实，大桥珠海侧连接线勘察设计8日起公开招标。该工程预计将于招标后4个月内完成设计，全线13.89公里高速公路土建工程勘察设计中，包括初步设计、技术设计、施工图设计，以及隧道、桥梁等工程等后续服务工作。 据悉，港珠澳大桥项目(含珠海侧连接线)工程可行性研究报告已上报国家发展改革委员会待批准建设，建设资金已落实。 为加快推进港珠澳大桥珠海侧连接线项目建设，保证设计质量，控制工程造价，受广东省交通厅委托，广东省公路建设有限公司对港珠澳大桥珠海侧连接线勘察设计进行公开招标。 港珠澳大桥珠海侧连接线建设规模，包括推荐方案路线起自港珠澳大桥西岸的珠海口岸人工岛，终点设定向互通立交与待建的太澳高速公路相接，全长约13.89公里，主要控制点为拱北口岸、澳门口岸、边防驻地、昌盛大桥、前山河水闸、南屏山脉上的水库、横琴岛。 项目将采用双向六车道高速公路标准设计，全封闭，设计行车速度为每小时80公里，路基宽度32米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级，特大桥设计洪水频率为三百分之一，大、中、小桥、涵洞及路基设计洪水频率为百分之一。 预计招标内容包括全线13.89公里高速公路土建工程勘察设计，包括初步设计、技术设计、施工图设计及后续服务工作，主要包括隧道、桥梁等工程。此外，还包括全线13.89高速公路的交通工程含安全、监控、通讯、收费、供配电、照明、消防及通信管道设施、沿线设施等系统的初步设计和施工图设计、房建及收费站雨棚的初步设计、工程概预算、后续施工配合服务等工作。 预计初步设计阶段勘察设计将于合同签订后4个月完成；定测验收后30天内完成征地拆迁图；施工现场配合服务约为5年。 广东省交通厅指出，该项目将不接受联合体投标，每个资格预审申请人可同时申请两个类别的预审资格。项目第一合同段申请人，需具备与本次招标内容相适应的工程勘察资质，包括工程勘察综合类甲级或工程勘察专业类岩土工程、水文地质勘察、工程测量甲级资质，并且具有与本次招标内容相适应的设计资质：公路行业(公路、特大桥梁、特长隧道)设计甲级；第二合同段：公路行业(交通工程)设计甲级资质。 具有类似公路工程勘察设计经验，并且在人员组成结构等方面均能满足该公路项目工程勘察设计要求的资格预审申请人均可提出申请。
专家倡议澳门珠海共建珠澳国际都会区
中新社澳门7月24日电(记者 龙土有)澳门有关当局就新城填海区规划继续展开咨询活动，24日举行"共建世界级滨海城巿"专家座谈会，邀请3位广东和香港专家介绍"共建世界级滨海城市"构想。 广东省城市发展研究中心主任宋劲松就"打造十字门大珠门庭，共建珠澳国际都会区"作专题演讲，宋劲松指出，澳门长期的国际交流合作经验，将是未来珠三角需拓展的领域，通过区域合作优势互补，可解决澳门在生活环境及产业的约束，强调共建珠澳国际都会区将带来共赢。 香港规划署助理署长黄伟民介绍了"港深城市及跨界交通基建规划合作"，而珠海市住房和城乡规划建设局梁玉昭副局长就"大视野下的珠海十字门中央商务区城市设计" 作专题发言。 澳门运输工务司司长办公室主任黄振东表示，以区域合作角度思考澳门未来发展已是一个基本共识，粤港澳三地亦已陆续开展相关计划，争取将大珠江三角洲地区打造成宜居宜业的可持续发展区域。 澳门新城填海区分布于澳门半岛东部、南部及凼仔北部，合共约350公顷，预计可为本澳提供未来20至30年的土地储备。 为收集巿民对新城填海区规划的意见，澳门特区政府展开为期两个月的咨询活动，举办多场公众谘询会、专家座谈会、巡回展览及问卷调查，广泛听取各界意见，进一步完善新城填海区的规划及设计。(完)
港珠澳大桥海底隧道建设方案敲定 确保年内开工
内容摘要: 港珠澳大桥海底隧道是工程中技术难度最高、造价占主体工程预算近半的"重中之重"工程，图为其横截示意图。受港珠澳大桥前期工作协调小组委托，广东省地勘局接下大桥海底隧道工法比选任务。 港珠澳大桥海底隧道是工程中技术难度最高、造价占主体工程预算近半的"重中之重"工程，图为其横截示意图。（图片来源：大公报） 中新网4月7日电 据香港《大公报》报道，港珠澳大桥前期工作又获新进展。记者获悉，大桥工程中施工技术难度最高的海底隧道建设方案终于敲定。 由广东省地质勘查局联合广州地铁设计院提出的海隧工法比选方案，最近顺利通过大桥前期工作协调小组办公室组织的专家评审，意味着这造价占大桥主体预算一半的"重中之重"工程建设难题得以解决，确保了大桥"年内一定开工"。 据大桥工程可行性研究总报告显示，大桥主体工程长约35公里，拟定采用桥隧结合方案，其中位于伶仃西航道和铜鼓航道之间的海底隧道长6.75公里，隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛；隧道造价约211亿元人民币，占到大桥主体工程预算投资额的近一半，其最深处离海平面40米左右，将确保30万吨级油轮和15万吨级以上集装箱顺利通航。 大桥初步设计主办单位"中交公路规划设计院公司"董事长兼总经理张喜刚表示，相对现时已建成的世界最长跨海大桥"杭州湾跨海大桥"，囊括桥隧人工岛工程的港珠澳大桥建设规模与难度更大，特别是大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的，也成为大桥建设的最关键部位和最关注点。 海底隧道施工方法目前较成熟的有"沉管式"与"盾构式"两种，都有各自的使用条件和风险。在早前由国家环保部组织举行的港珠澳大桥环评评审会上，与会专家对建造海底隧道的工法仍存争议。 据悉，"沉管式"是先在海里挖一条沟，然后将钢筋水泥浇铸的隧道管沉入海底的沟槽中，施工时将导致大量淤泥浮起，对海洋生物影响较大。"盾构式"则是用钻孔机垂直钻入海底后，再水平方向钻出一条海底隧道，理论上对海洋环境的破坏更小，但钻探设备一旦遇到硬石卡在海里就得修人工岛才能设法将其取出，而增修人工岛会给海洋带来更多破坏。 受港珠澳大桥前期工作协调小组委托，广东省地勘局接下大桥海底隧道工法比选任务。为了从工程地质和水文地质的角度论证海隧施工方案，广东省地勘局物勘院联合广州地铁设计院的技术人员通过研究大桥前期地质勘探的钻探、物探以及岩土物理力学检验报告，并多次组织技术专家到实地踏勘、查看钻探岩心，结合海底隧道的工程特点，详细论证盾构隧道方案和沉管隧道方案各自面临的工程地质和水文地质问题，分析这些问题对隧道工程可能造成的不利影响，最终得出大桥隧道工法比选研究方案。
港珠澳大桥岛隧工程招标(图)
// 七 30th, 2010
珠澳警方海上联合清查 清理违规作业船只27艘
// 七 29th, 2010 打造“斗莱坞”靠什么支撑
// 七 29th, 2010 港珠澳大桥主体年底开工 岛隧工程拟本月对外招标
// 七 29th, 2010 港珠澳大桥给我们上环保课
// 七 26th, 2010 深港合作区会否威胁横琴？
// 七 26th, 2010 港珠澳大桥调整设计
// 七 26th, 2010 港珠澳桥建设资金落实 珠海连接线勘察设计招标
// 七 25th, 2010 专家倡议澳门珠海共建珠澳国际都会区
// 七 25th, 2010 港珠澳大桥海底隧道建设方案敲定 确保年内开工
// 七 25th, 2010 Subscribe
Flickr
